5月29日，两家跨国芯片巨头英伟达与联发科宣布携手合作致力于重构软件定义汽车，共同开发为汽车提供完整AI智能座舱方案，推动汽车行业的数字化转型，打造汽车软件生态，为汽车行业带来更智能、高效的驾驶体验。

“这一合作的意义重大，在软件定义汽车中，软件生态是至关重要的，因为它可以为汽车制造商、软件提供商和开发者提供更多的合作机会和创新空间，以提供更加丰富和智能的汽车软件和服务。”北京十沣科技有限公司行业总监颜宏伟在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

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创新包含哪些内容

软件定义汽车作为未来汽车行业的重要发展方向，将为消费者提供更个性化、智能化的驾驶体验。而英伟达与联发科的联合将在AI智能座舱方案的开发中发挥重要作用，为软件定义汽车的实现提供技术支持和解决方案，助力汽车加速向智能化转型迈进。

“软件定义汽车的核心，通常是指汽车制造商利用软件和电子技术来提高汽车的性能、安全性和可靠性，从而为驾驶员和乘客提供更好的驾驶和乘坐体验。”颜宏伟谈到，软件定义汽车主要包括一系列组成部分。在汽车软件架构方面，软件定义汽车需要一个灵活、可扩展的软件架构来支持各种功能。这个架构需要包括各种软件组件，如驾驶员信息系统、车辆网络、车身电子控制单元等，这些组件需要紧密配合，以确保汽车系统的整体性能和稳定性。在车载集成应用方面，软件定义汽车还需要一个开放的、可扩展的车载集成应用平台，以支持各种第三方应用的开发和集成。这些应用包括智能导航、车联网、娱乐和信息等，从而提高驾驶员和乘客的便利性和舒适性。在人工智能和自主驾驶方面，软件定义汽车需要利用人工智能和自主驾驶技术来提高汽车的智能化和自动化水平。这些技术可以包括自动驾驶、智能辅助驾驶、语音识别和自然语言处理等，可提高汽车的性能、安全性和可靠性。

软件定义如何更好地应用于汽车，颜宏伟表示，在软件定义驾驶员信息系统中，将发生很多变化，传统的驾驶员信息系统通常是由物理按键和控制器组成，而软件定义驾驶员信息系统则采用了更加智能和直观的界面，如触摸屏、语音识别和手势控制等，以提高驾驶员使用的便利性和驾驶安全性。在软件定义车辆网络上，传统的车辆网络通常采用多个单独的控制器和总线，而软件定义车辆网络则采用更加灵活和可扩展的网络结构，如以太网和CAN总线等，以支持更多的传感器和控制器的集成。在软件定义车辆控制单元上，传统的车辆控制单元通常采用固定的控制逻辑和算法，而软件定义车辆控制单元则采用更加灵活和可编程的控制逻辑和算法，以支持更多的自适应和自动控制功能。

“软件定义汽车正在成为未来汽车发展的趋势。”颜宏伟表示，这既可以提高汽车的性能、安全性和可靠性，为驾驶员和乘客提供更好的驾驶和乘坐体验，也将会采用更加开放、可扩展和智能的软件架构，以支持多种功能和应用的快速开发和部署，同时还将利用人工智能和自动驾驶技术来提高汽车的智能化和自动化水平。

如何认识生态构建

时至今日，虽然软件定义汽车在理论和实践上都已经有了一些进展，但是还没有特别成功的案例。

事实上，不仅是英伟达与联发科急于联手联合开发，而且还有越来越多的汽车制造商、软件公司和技术提供商都已经开始了软件定义汽车的研发和实践。在颜宏伟看来，在汽车软件架构方面，软件定义汽车主要包括几个方面。

在车载操作系统方面，传统的车载系统通常采用了定制的操作系统，而软件定义汽车则采用了更加通用的操作系统，如Linux、Android等，以支持更多的应用和服务的集成。在车载应用程序方面，软件定义汽车可以支持更加丰富和智能的车载应用程序，如车联网、智能导航、车载娱乐等。在车载传感器和控制器方面，软件定义汽车可以集成更多的传感器和控制器，以提供更多的驾驶辅助和自动驾驶功能。

颜宏伟认为，在车载集成应用方面，软件定义汽车主要包括以下几个方面，一是车载娱乐系统，软件定义汽车可以提供更加丰富和智能的车载娱乐系统，如在线音乐、视频、游戏等。二是车载安全系统，软件定义汽车可以提供更加智能和自适应的车载安全系统，如自动紧急制动、自动泊车、盲区监测等。三是车联网应用，软件定义汽车可以支持更加强大和智能的车联网应用，如实时交通信息、智能导航、远程诊断等。

“软件生态是指在一个生态系统内，由不同的软件提供商和开发者共同构建的软件和服务生态系统。”颜宏伟表示，在软件定义汽车中，软件生态是至关重要的，因为它可以为汽车制造商、软件提供商和开发者提供更多的合作机会和创新空间，以提供更加丰富和智能的汽车软件和服务。

在颜宏伟眼中，构建软件生态需要从多个方面考虑，一是开放性，软件生态需要具备开放性，以便吸引更多的合作伙伴和开发者加入。开放的软件生态可以吸引更多的开发者和合作伙伴参与，从而促进汽车软件生态的发展。二是互操作性，软件生态需要具备互操作性，以便不同的软件和服务可以相互协作。在软件生态中，不同的软件和服务需要能够互相协作，以提供更加丰富和智能的功能和服务。三是创新性，软件生态需要具备创新性，以便吸引更多的创新者和创业公司加入。创新是软件生态发展的关键，只有不断推出创新的产品和服务，才能够吸引更多的用户和合作伙伴。

在构建软件生态的过程中，颜宏伟提醒，应注意的环节还包括，汽车制造商需要与软件提供商和开发者紧密合作，共同推进软件定义汽车的发展。汽车制造商需要提供开放的平台和接口，以便软件提供商和开发者可以更加方便地开发和集成软件和服务。同时，汽车制造商也需要积极参与软件生态的建设，与软件提供商和开发者一起推动汽车软件和服务的创新和发展。

还有哪些必需要素

在软件定义汽车的技术进程中，还有哪些是必需的要素，颜宏伟表示，人才是第一资源，软件人才是软件定义汽车发展的核心之一。随着汽车软件的重要性越来越被认可，行业需要大量的软件人才来支撑软件开发、测试和维护工作。因此，软件人才成为核心竞争力之一。

对于软件人才的来源和培养，颜宏伟认为，一是招聘，可通过各种途径招聘优秀的软件人才；二是培养，包括与高校和科研机构合作培养人才，通过内部培训人才，还可以有意识地通过多种方式提高员工的软件技能和专业知识水平。三是通过合作和收购途径，获得更多的软件人才和技术。他强调，企业要高度重视并充分发挥软件人才的作用。人才可以为汽车制造商带来创新和竞争优势，加速软件定义汽车的发展。企业需要为软件人才提供充分的资源和支持，让他们能够发挥出自己的才能和创造力。同时，企业还需要建立开放的文化和合作机制，以便软件人才能够与其他部门和合作伙伴紧密协作，共同推动软件定义汽车技术发展。

至于软件定义汽车的发展趋势，颜宏伟表示，在汽车软件架构上，未来汽车软件架构将变得更加开放和可扩展，以支持多种功能和应用的快速开发和部署。同时，汽车制造商还将采用更加模块化和可重用的软件架构，以加速开发和降低成本。在车载集成应用上，未来车载集成应用将越来越智能化和个性化，以满足驾驶员和乘客的不同需求。同时，汽车制造商还将开放更多的应用程序编程接口(API)和开发工具，以吸引更多的第三方开发者。“未来的软件定义汽车将越来越智能化和自动化，以提高汽车的性能、安全性和可靠性。随着人工智能和自动驾驶技术的不断发展，未来的汽车将可以更加智能地识别和适应不同的驾驶环境和驾驶行为。”颜宏伟认为，随着英伟达与联发科两大厂商合作方案的落地和推广，联发科与英伟达的合作为软件定义汽车领域带来了新的机遇，将为汽车行业的智能化发展注入新的活力和动力，推动汽车行业向更加智能、安全、可持续方向发展。

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