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当地时间4月5日印度空军首架量产版LCA“光辉”教练机（编号LT 5201）在班加罗尔的印度斯坦航空（HAL）机场成功实现首飞，首飞时长大约35分钟，这也是历经40多年研发后，LCA家族推出的又一款新机型。此前在今年2月19日，HAL还为这架教练机举行了简短的下线仪式。值得注意的是在首架量产版LCA“光辉”教练机下线之时，正值印度航展举办期间，到访印度的马来西亚空军司令阿斯哈尔·汗还专门前往HAL考察了这架教练机，而当时印度也在积极争取LCA教练机参与马来西亚多用途攻击机和教练机项目，但可惜的是仅十几天后韩国FA-50战斗教练机就拿下了马来西亚新一代教练机项目。
作为印度第二种自主研制的喷气式战斗机（第一款是上世纪60年代研制的“风神”），LCA项目充满了波折和不顺。从1983年LCA项目立项截止2022年HAL才生产了26架量产型“光辉”，这款轻型战斗机的研发尽管得到了法国达索、美国洛马公司的帮助，但LCA的服役历程饱受超重、各种故障的困扰，以至于印度海军完全不想装备LCA的舰载版本。但HAL公司还是为“光辉”战斗机项目制定了庞大的后期发展计划，除了计划再生产83架LCA MK1型号外，该公司还推出了采用鸭翼布局的四代半LCA MK2型号，力争在2026年实现量产。
因满足印度空军未来LCA机队的运作需求，在2019年HAL还启动了LCA教练机的研发工作，称之为LCA的“运动版”，也就是“超音速全能教练机”（Supersonic Omni Role Trainer Aircraft）的缩写。同时LCA教练机除了能满足LCA战斗机机队的训练保障外，HAL还计划将LCA教练版发展成一款全能的战斗教练机，满足印度空军“阵风”和苏-30MKI的训练要求，成为这两款战斗机的先导教练机（LIFT）。LCA教练机以“光辉”MK1的双座型号为基础研制，这款教练机具备满足学员训练所需的多种设备，包括虚拟化头盔显示器、机载模拟器、执行对地攻击任务的模拟吊舱等，与印度空军现役的“鹰”式高级教练机相比，LCA教练机操作性能更加友好，其飞行包线贴近于同型战斗机，这无疑降低了飞行员培训的周期和成本，并能减少不必要的同型双唑战斗机的非战斗飞行小时。
而最令人惊叹的是，在LCA教练机还未成功下线之时，在2021年HAL还力争将这款远未进入量产阶段的教练机的舰载版本推销给美国海军。当时由于美国海军T-45舰载教练机正面临更新换代的问题，其现役的190多架T-45机龄普遍超过30年，机队状态也每况愈下，因此美国海军考虑换装新一代舰载教练机，而HAL也看到了商机决定先下手为强，并向美国海军展示了还处于PPT阶段的舰载版LCA教练机方案，希望参与竞标。HAL当时宣称如果LCA舰载教练机成功竞标，美国海军未来将采购至少300架该型战机，借此订单在解决LCA战机生产线维持问题的同时，也能压低LCA教练机的单价，这对印度也是一举多得。但很可惜，由于LCA需要面对更强劲的对手T-7A“红鹰”，加之美国海军根本看不上LCA教练机的技术水平，因此这一计划最终不了了之。
在LCA教练机首飞两天后的4月7日，HAL还宣布将建造LCA的第三条生产线，加速其战斗机和教练机的生产速度。考虑到印度空军立志在2030年使本国战斗机规模扩大到42个中队，因此印度空军对新一代教练机存在较大缺口。除了LCA教练机外，在今年2月的印度航展期间，HAL还展示了一款名为 HLFT-42的超音速教练机全尺寸模型，该机以LCA MK1的机体为基础，采用双座串列座舱布局，去掉了前者购自外国的航空电子设备以及传感器以节约成本，同时作为一款21世纪20年代研发的教练机其竟然使用全金属机身以节约成本，但这将付出结构重量超重和强度不足的代价。此外HLFT-42的气动布局也十分落后，其既没有翼身融合设计，也没有大边条设计，更没有前缘机动襟翼，还用的是后掠带前缘锯齿机翼、进气道则为带附面层隔板的双侧进气道设计，这样的设计水平甚至还不如上世纪60年代的技术！
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