本报记者 张晓玉 李万晨曦
由特斯拉掀起的新能源汽车降价潮仍在蔓延中，伴随着传统燃油车的加入，一场车市价格战2.0已经打响。
【资料图】
近日，湖北省开启新一轮购车政企补贴，东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产等多个品牌十余款主力车型全系补贴数万元。其中，东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元，指导价21.19万元的版本现在仅需12.19万元。
据悉，此次湖北省政企补贴活动持续至3月31日。自推出此次补贴活动后，武汉当地多家东风系经销店单日销量大增，部分品牌车型已卖断货，即使抢到订车名额，也不能确保有车辆交付。更有甚者，部分品牌车型已停止接单。
燃油车加入降价混战
在添翼数字经济智库高级研究员吴婉莹看来，“湖北省此次补贴政策，有利于刺激区域消费热情，提高省内经济活跃度，也有助于车企提升销量。”
公开数据显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，全省范围内聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年，湖北汽车行业全年生产汽车189.6万辆，同比下降4.6%，增加值累计增长1.5%，其中新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%。
艾文智略首席投资官曹辙对记者表示，“湖北购车补贴政策必将成为激发省内购车热潮的重要因素。在新能源汽车补贴到期后，各地政府自行调整稳大宗商品消费政策，湖北率先推出了优惠政策。东风汽车作为湖北的本地汽车集团厂商受益颇多，东风系合资品牌也同时雨露均沾。但具体表现如何，能否彻底扭转颓势，还要看宏观经济环境和市场具体表现”。
大力度的政企联动补贴、厂家优惠、降价促销，也从侧面展现出传统燃油车品牌的窘境。
数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年1月，东风集团汽车销量为12.46万辆，同比下降63.5%。在销量下滑趋势下，2023年，东风集团却逆势将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%。
“国补”退场“地补”接棒
湖北省与东风汽车本次政企联合补贴如此高的优惠金额实属少见。
2023年，新能源国家补贴退出历史舞台，不过，“国补”退出后，全国多地密集出台相关政策，通过发放汽车消费券、延长购置补贴等多种方式提振新能源汽车消费。今年以来，包括山东、湖南、上海等在内的十余个省市均发放了购车“大礼包”。
除了“真金白银”补贴外，山东、江苏、浙江等不少地方直接发放购车消费券。
吴婉莹表示，“消费券的补贴方式一方面有利于从购买车辆和其他物品两个层面刺激消费，另一方面可减少补贴对政府和车企带来的资金占用，缓解其现金压力。但可否成为趋势还要观察非现金补贴对于购买车辆的实际刺激效果。预计短时间内消费券模式对汽车销量的刺激可能不如现金补贴显著，但仍将有利于汽车销量的增长”。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔提示道，在各地政府推出消费补贴情况下，车企应多研究地方政府的补贴条件，尽量去满足条件，争取补贴政策的红利。与此同时，车企还应打造自身核心竞争力来面对这场没有硝烟的“价格战”。
（编辑 才山丹）
标签：
相关新闻
